（ 新藏线路上开始翻越第一个库地大坂，100公里路海拔上升了1800米）

九月二十四日， 新藏线第一天，叶城---库地大坂---麻扎 （290km） 晴天

8:30 起床结房，和台湾的游客将行李放在总台，到马路对面用早餐，居然能吃到久违了南方早点，油条，现炸的油条，挺像上海吃的早点，配上牛奶倒也合口味。

9:30 司机准时来接我，和台湾游客道别，他的目的地是去和田，一会儿也要出发。接我的司机姓谢，汉族，是退伍军人，他先拉我去办边检证。因今天是星期六，要到十一点才开始办理。

等候时刻，我环顾四周，发现叶城虽不大，但是很有特色，满街都是驴拉车的维族老汉，头戴小方帽，留着八字胡，就像我们小时候电影里看得“阿凡提”，耳边不时传出节奏感很强的乐曲：“我的小毛驴，小毛驴。。。”

11:00 办完边检证明，我多给了司机100元劳务费。又去集贸市场，准备大量水果。苹果，布林，奶葡萄，谢司机要给部队捎去水果，本人路上也要吃。因为过了垭口，生活条件就很差了，什么都没有，即使到了阿里，食物变得很贵，特别是水果，简直就是稀有之物。

一切准备就绪，扎紧了车顶棚上的货物，检查轮胎，加满了汽油，开到新藏线零公里处，拍照留影。

从地图上看，新藏线是中国版图上最西端，公鸡尾巴上，铺在天上的219国道的一部分，全长1078公里。我们要途径高寒禁区和无人区地带，要穿越库地大坂，麻扎大坂，黑卡大坂，界山大坂，翻越举世瞩目的昆仑山，喀喇昆仑山，冈底斯山，平均海拔都在4500米左右，还要越过叶尔羌河，喀拉喀什河，狮泉河等河流，一路上基本都是永冻土，戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭。

12:00 越野车开始出发，开始并未走大路，而是走土路，绕过一个哨卡，5公里后遇到一位军人，是八支队的筑路士兵，要求搭车到K133 地方，司机欣然接受，让我边上挤一下，继续赶路。司机知道他们是筑路部队的，一定帮忙。

13:00 遇到前方修路，有一列军车挡在前面，过了两个时辰，车子开始挪动，我们超了过去，开始翻山，到了K133, 那位军人下了车，我们继续前行。叶城的海拔1340米， 但是离开叶城仅100多公里，海拔就逐渐上升1800米。

18:10 到库地大坂海拔是3150米，这是我们翻越的第一座大坂，山势陡峭，气势磅礴。从此就开始在高坡上走，并且继续上行，准备第二个大坂，麻扎，新藏线最长的大坂，维吾尔语“麻扎”是坟墓的意思，形容相当危险，蜿蜒的山路，上下各近40公里的连续坡道。

20:40 过了马扎，就像它的名字一样，真的是由天堂到地狱。司机本想到三十里营房休息，结果开错了路，此时天色已经暗下来了。车子打开远光灯，沿着前面的车辙印子开，进了一个废弃的矿井坑道，司机居然没有意识到错误，拼命地踩着油门，还是往前冲。。。

24:00 漆黑夜晚，道路颠簸，当司机终于看见了前面灯光时，以为到了三十里营房，但到了跟前一看路标，他大叫一声：“啊呀，我开错了路，又回到了麻扎”，原来刚才的废弃旧矿井是绕路的。晚上漆黑，车辙印子根本分不清，哪条直行，哪条绕弯，近个四个小时，又绕了回来，白白多走二百多公里，弄得我屁股都颠碎了，身心疲惫。

司机也很失望，抽着烟还想着冤枉路，最后只能在此住下。晚餐时，又听到隔壁一桌军人吃饭，议论前方还有军事演习，劝我们不要再往前，免得封路被卡在中间，过不去，也回不来。

司机听到此消息，又坐不住了，连忙打开手机，与他熟悉的部队联系，确认消息是否可靠。

这里生活条件非常差，没有水洗澡，海拔又高，晚上很冷，我把装备拿出来，未脱衣服，裹上睡袋在安静，漆黑，寒冷的麻扎的工棚一样的宿舍里，熬了一宿。

九月二十四日， 新藏线第一天，叶城---库地大坂---麻扎 （290km） 晴天

8:30 起床结房，和台湾的游客将行李放在总台，到马路对面用早餐，居然能吃到久违了南方早点，油条，现炸的油条，挺像上海吃的早点，配上牛奶倒也合口味。

9:30 司机准时来接我，和台湾游客道别，他的目的地是去和田，一会儿也要出发。接我的司机姓谢，汉族，是退伍军人，他先拉我去办边检证。因今天是星期六，要到十一点才开始办理。

等候时刻，我环顾四周，发现叶城虽不大，但是很有特色，满街都是驴拉车的维族老汉，头戴小方帽，留着八字胡，就像我们小时候电影里看得“阿凡提”，耳边不时传出节奏感很强的乐曲：“我的小毛驴，小毛驴。。。”

11:00 办完边检证明，我多给了司机100元劳务费。又去集贸市场，准备大量水果。苹果，布林，奶葡萄，谢司机要给部队捎去水果，本人路上也要吃。因为过了垭口，生活条件就很差了，什么都没有，即使到了阿里，食物变得很贵，特别是水果，简直就是稀有之物。

一切准备就绪，扎紧了车顶棚上的货物，检查轮胎，加满了汽油，开到新藏线零公里处，拍照留影。

从地图上看，新藏线是中国版图上最西端，公鸡尾巴上，铺在天上的219国道的一部分，全长1078公里。我们要途径高寒禁区和无人区地带，要穿越库地大坂，麻扎大坂，黑卡大坂，界山大坂，翻越举世瞩目的昆仑山，喀喇昆仑山，冈底斯山，平均海拔都在4500米左右，还要越过叶尔羌河，喀拉喀什河，狮泉河等河流，一路上基本都是永冻土，戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭。

12:00 越野车开始出发，开始并未走大路，而是走土路，绕过一个哨卡，5公里后遇到一位军人，是八支队的筑路士兵，要求搭车到K133 地方，司机欣然接受，让我边上挤一下，继续赶路。司机知道他们是筑路部队的，一定帮忙。

13:00 遇到前方修路，有一列军车挡在前面，过了两个时辰，车子开始挪动，我们超了过去，开始翻山，到了K133, 那位军人下了车，我们继续前行。叶城的海拔1340米， 但是离开叶城仅100多公里，海拔就逐渐上升1800米。

18:10 到库地大坂海拔是3150米，这是我们翻越的第一座大坂，山势陡峭，气势磅礴。从此就开始在高坡上走，并且继续上行，准备第二个大坂，麻扎，新藏线最长的大坂，维吾尔语“麻扎”是坟墓的意思，形容相当危险，蜿蜒的山路，上下各近40公里的连续坡道。

20:40 过了马扎，就像它的名字一样，真的是由天堂到地狱。司机本想到三十里营房休息，结果开错了路，此时天色已经暗下来了。车子打开远光灯，沿着前面的车辙印子开，进了一个废弃的矿井坑道，司机居然没有意识到错误，拼命地踩着油门，还是往前冲。。。

24:00 漆黑夜晚，道路颠簸，当司机终于看见了前面灯光时，以为到了三十里营房，但到了跟前一看路标，他大叫一声：“啊呀，我开错了路，又回到了麻扎”，原来刚才的废弃旧矿井是绕路的。晚上漆黑，车辙印子根本分不清，哪条直行，哪条绕弯，近个四个小时，又绕了回来，白白多走二百多公里，弄得我屁股都颠碎了，身心疲惫。

司机也很失望，抽着烟还想着冤枉路，最后只能在此住下。晚餐时，又听到隔壁一桌军人吃饭，议论前方还有军事演习，劝我们不要再往前，免得封路被卡在中间，过不去，也回不来。

司机听到此消息，又坐不住了，连忙打开手机，与他熟悉的部队联系，确认消息是否可靠。

这里生活条件非常差，没有水洗澡，海拔又高，晚上很冷，我把装备拿出来，未脱衣服，裹上睡袋在安静，漆黑，寒冷的麻扎的工棚一样的宿舍里，熬了一宿。

（从新藏线零公里出发后，开始翻越的高山）

( 离开叶城后不久路上风景，边上提孜那普河上的赶羊人）

（新藏线叶城出来不久，路上看到奇特的风干土林风景)